due viste dell'Arado 234 B2 valutato negli USA dopo la sua cattura ( "I grandi aerei storici" Delta Editrice )

Alla fine del 1944 la situazione bellica in Italia trova le forze armate tedesche sulla difensiva con il controllo della sola parte settentrionale, mentre le truppe alleate stanno avanzando nella Pianura Padana.

In previsione dell'assalto finale, i tedeschi hanno l'esigenza di effettuare ricognizioni a lungo raggio su tutto il bacino del Mediterraneo per conoscere i movimenti del nemico.

Per questo mettono in campo il meglio dei loro armamenti: i velivoli Arado 234 propulsi da motori a jet.

L' Arado , secondo jet operativo in senso assoluto, inizia ad essere prodotto in serie dalla meta' del 1944.

Concepito come bombardiere trova impiego anche nella veste di ricognitore.

Monoposto, propulso da due Jumo 004 e' dotato di macchine da ripresa all'infrarosso.

Opera ad alte quote e ad alta velocita' il che lo rende difficile da intercettare da parte di caccia con motori a pistoni.

Il 14 marzo 1945 arriva a Campoformido e successivamentea Lonate Pozzolo un'aliquota di 3 Arado che forma il cosidetto Kommando Sommer dal nome del suo comandante, tenente Erich Sommer.

Spaccato del turboreattore Jumo 004 montato dall'Arado.Il compressore dell'aria e' di tipo assiale ("I grandi aerei storici" Delta Editrice)

Le misure di precauzione sono massime ; gli aerei vengono spostati di continuo in vari campi ed una volta decentrati sono camuffati con finte eliche per metterli al riparo da occhi indiscreti.

Il loro campo di azione spazia dalla Francia meridionale  a tutto il settore adriatico.

Il giorno 15 e' lo stesso Sommer che va in volo di ricognizione, due ore e dieci minuti, sui porti di Ancona e San Benedetto del Tronto.

Questo e' il primo volo di un jet sulle Marche , anche se per la quota e la velocita' ben pochi se ne possono rendere conto.

Altri voli di ricognizione a grande raggio con sorvolo del porto di Ancona  vengono effettuati a marzo nei giorni del 21- 23- 26.

Il Kommando Sommer continua ad operare in Italia fino a fine aprile, senza più tornare nei nostri cieli.

Degli iniziali tre, solamente un aereo rientra indenne in Germania; uno e' abbattuto vicino Bologna il giorno 11 mentre un secondo, fermo per avaria, e' incendiato a Campoformido.

uno dei primi P 80 A di preserie, s 44-83031 ripreso in volo negli USA. In Italia sono inviati i s 44-83028 e 29 ("Storia dell' aviazione" Edizioni Fabbri)

Anche gli americani hanno in servizio aerei a jet ma, a differenza dei tedeschi che sono molto più avanti, i loro aerei sono ancora allo stato sperimentale e non vengono usati in combattimento.

Il nostro interesse e' per il Lockheed P 80 secondo jet americano in ordine di tempo.

Nato come caccia vola nel gennaio 1944 propulso da un General Electric J33.

Prima della fine della guerra e' prodotto in 16 esemplari di preserie impiegati a scopo valutativo.

Verso la fine del 1944 alcuni esemplari vengono inviati in Europa e due di questi sono basati in Italia.

Il 25 aprile un P 80 arriva in volo sopra l'aeroporto americano di Mondolfo sede, al momento , del 31° Gruppo Caccia su P 51 Mustang.

Vengono effettutati dei combattimenti simulati (dog fight) sul mare tra il P80 ed alcuni P51 locali dotati di motori a pistoni.

Lo scopo e' di valutare il comportamento del P 80 con piloti del 31° che hanno gia' incontrato in combattimento  i caccia a reazione tedeschi sull'Europa Centrale.

spaccato del turboreattore General Electric J 33 montato sul P 80-il compressore dell'aria e' di tipo centrifugo ("Turbine a gas" di G. Smith )

Terminata la simulazione il P 80 rientra alla sua sede senza atterrare sul campo.

Questo evento ci e' stato confermato oralmente dal reduce George Angle durante la manifestazione aerea sull' aviosuperficie di Valcesano il 23.05.2004.

Negli anni seguenti alla Seconda Guerra Mondiale il P 80, chiamato Shooting Star, ha un notevole successo tanto da venire costruito in 1700 esemplari fino al 1959.

Nel corso della Guerra di Corea e' protagonista del primo combattimento tra aerei a jet.